Funktionsweise des Bus-1

[funkistnichtalles]

Der letzte Beitrag wirkt nicht nur arrogant, er ist es auch.
Er schmeisst da mit technischen Feinheiten rum, die im Feld schlichtweg nicht interessieren. Würden meine Techniker im Feld eine derartige Orgie abziehen, gäbe es eine Monsteransage, weil es einfach nicht notwendig ist. In über 30 Jahren und was weiss ich wieviel Anlagen und deren Verkabelungen, ist es NICHT EINMAL passiert, dass weiterführende Massnahmen notwendig waren, welche einen BUS nicht zum laufen gebracht haben. Das betrifft sowohl Bus1, IADS, Ebus ,LSN und Xbus von den diversen Protagonisten.
Selbst bei übernommenen Anlagen gabs sogut wie nie tiefergründige Probleme. Um diese zu finden, bedurfte es auch keines Studiums oder Meisterbriefs. Alle Techniker im Feld, (zumindest die die was drauf haben) lösen das schnell und unkompliziert mit den Mitteln, die im Werkzeugkoffer oder im KFZ mitgeführt werden.
Die Anlagen selbst sind teilweise so intelligent, dass diese den Fehler schon eingrenzen.
Ein professioneller Workaround bei der Montage und Einrichtung ersetzt viel Nachsuche. Das beginnt schon bei der Tatsache, dass alle DipSchalter und Einstellpotis mehrmals in alle Richtungen betätigt werden.
Allein dieser Umstand löst schon Lagerkorrosion, die unweigerlich auftreten kann. DAS ist in meinen Augen wichtiger als zu wissen, wieviel V in x /ms durch das Kabel geistern.
Nur so mal als Tipp vom Praktiker an die Theoretiker.
Bei meiner Meisterprüfung sagte man mir: du musst nicht alles wortgenau wissen, du musst nur wissen, wo es steht, damit du nachlesen kannst, wenn du es brauchst.
In Zeiten von Google ein einziger Suchbegriff und schon läufts.